Колёсная пара — Википедия. Стандартная вагонная колёсная пара. Колёсная пара — основной элемент ходовой части транспортного средства. Термин применяется, как правило, по отношению к рельсовому транспорту. Такая конструкция фактически из одной детали отличается высокой надёжностью. Пробег колёсных пар локомотивов с колёсами бандажного типа может достигать нескольких сотен тысяч км при нагрузке 2. Вписывание в кривые больших радиусов (порядка 5.

Габаритный чертеж гидропередачи ГМ23В (а) и реверс-редуктора (б). Тепловозы ТГК2 и ТГМ61 — двухосные, колесные пары связаны с главной .

Эта разность обусловлена тем, что поверхность катания колёс (профиль колеса) — не цилиндрическая, а коническая: радиус обода колеса с внешней стороны меньше, чем с внутренней. Например: при входе поезда в левый поворот колесная пара смещается (накатывается на колею) вправо, следовательно уменьшается радиус катания левого колеса, а правого — увеличивается.

Отсюда правое колесо как бы обгоняет левое. В этом случае и при вписывании в пологие кривые (с радиусом более 8. Силы, действующие в контакте колеса и рельса и направляющие движение подвижного состава, называются силами крипа (от англ. Они обусловлены тем, что материалы колеса и рельса не есть абсолютно твёрдые тела, а являются упруго- пластическими телами.

В контакте наблюдаются микродеформации рельса и колеса, это определяет постепенное нарастание силы крипа с ростом относительного проскальзывания колеса по рельсу. Для поддержания профиля ЖД- колёс, обеспечивающих нормальное движение, применяется обточка колёс, а в случае бандажных колёс — и смена бандажей. Основной геометрический параметр колёсной пары — это расстояние между внутренними поверхностями гребней колёс колёсной пары. Для российских дорог это расстояние равно 1.

Краткая характеристика колесных пар тепловоза ЧМЭ3. В комплект входит чертеж колесной пары на формате А1 в программе "Компас" (формат CDW). Колёсная пара — основной элемент ходовой части транспортного средства. Такая схема применялась в случае одноцилиндровой (на узкоколейных паровозах) и трёхцилиндровой паровой машины. Колёсная пара получает вращение от тягового электродвигателя тепловоза или электровоза. Колесные пары электровоза воспринимают и передают на рельсы. В комплект входит чертеж колесной пары на формате А1 в программе "Компас" . Способы формирования колесных пар - прессовая и тепловая посадки. Тепловая посадка применяется при формировании колесных пар тепловозов. Перед составлением чертежей модели надо внимательно ознакомиться с устройством. Для моделей тепловозов и электровозов применяют конструкции. Если колеса сделаны из металла, то при сборке колесной пары между . ГОСТ 31365-2008 Покрытия лакокрасочные электровозов и тепловозов магистральных. ГОСТ 31537-2012 Формирование колесных пар локомотивов и. По просьбам наших читателей мы вывешиваем на сайте чертежи не вместе с дипломными работами, .

На наружные концы оси через буксы и рессоры опирается рама тележки. Цельнокатаное вагонное колесо состоит из ступицы, диска и обода. У обода, обращённого внутрь колеи, имеется выступ, называемый гребнем или ребо. Шаблоны Для Microsoft Powerpoint 2010 Скачать Бесплатно. Гребень предохраняет колёсную пару от выхода из пределов колеи.

Некоторые типы вагонов используют дисковые тормоза + магниторельсовый тормоз. Колёсные пары таких вагонов оборудованы тормозными дисками. На ось между колёсами напрессовываются два (четыре поверхности трения) или три (шесть поверхностей трения) тормозных диска. В 1. 86. 8- 1. 87. В связи с этим появились вагонные колёсные пары имевшие деревянные сплошные центра системы Манзеля и стальные бандажи. При условии добросовестного изготовления из качественного твёрдого дерева (дуб, тик) и после проварки в масле колёсные пары с центрами системы Манзеля служили долго, имели мягкий бесшумный ход, меньший износ бандажей.

В этот период все вагоностроительные заводы в Москве выпускали товарные вагоны с колёсами системы Манзеля, также часть пассажирских вагонов имели такие колёсные пары. Впоследствии эти колёса были переформированы и получили железные и чугунные центра. На паровозах с внешней стороны колесной пары выполнялись кривошипные буксы, с помощью которых ведущие колесные пары соединялись между собой и с крейцкопфами цилиндров паровой машины специальными тягами.

Встречались паровозы и с коленчатой осью колесной пары. Игра Joy Pony Game Играть Онлайн. Такая схема применялась в случае одноцилиндровой (на узкоколейных паровозах) и трёхцилиндровой паровой машины.

Колёсные пары локомотивов, как правило, выполняются с бандажом. При износе профиля колеса по кругу катания и по выкружке гребня производится обточка колеса в большинстве случаев на специальном токарном или токарно- фрезерном станке без снятия колёсной пары с локомотива.

Рельсы под колёсной парой опускаются, а в смотровой яме находится специальный токарный станок. Колёсная пара получает вращение от тягового электродвигателятепловоза или электровоза. После проведения нескольких обточек (от 3 до 5) бандаж колеса достигает минимальной величины, нормируемой по условиям прочности. Бандаж срезается и заменяется новым. Тем самым продлевается срок службы колёсной пары. Колёсная пара моторвагонного подвижного состава. Колёсные пары таких вагонов оборудованы тормозными дисками.

У обмоторенных колёсных пар тормозные диски не напрессовываются на ось между колёсами (поскольку место между колёсами, как правило, занимает двигатель или другие части ходовой системы), диски прикрепляются болтами на колёса со внешней и внутренней сторон (таким образом получается четыре тормозные поверхности). У необмоторенных пар тормозные диски напрессовываются на ось, как на колёсных парах несамоходных вагонов. Ведущие по конструкции подобны локомотивным, бегунковые — вагонным. Отличаются от них размерами и конструкцией осевых редукторов. На старых типах трамваев применялись колёсные пары с жёсткими колёсами, наружными буксами и опорно- осевым подвешиванием тягового двигателя. Конструкция таких колёсных пар аналогична локомотивным, но размер их меньше.

На современных трамвайных вагонах применяют колёсные пары с подрезиненными колёсами и внутренними буксами. Состоит из: ось; колёсный центр; бандаж; зубчатое колесо. Состоит из: оси; 2- х цельнокатанных напрессованных колес. Трещина. Не допускается ни в какой части колёсной пары. Навар — смещение металла на поверхности катания (не более 0,5 мм)Ползун — площадка на поверхности катания, образовавшаяся в результате юза.

Основные технические характеристики тепловозов. Колесные пары тележки имеют бандажные колеса с литыми центрами.

Прокат — контактирующая поверхность колеса по кругу катания с головкой рельсы. Износ по прокату допускается. Вертикальный подрез гребня. Прогрессивно образуется в результате некачественной. Рабочая толщина гребня должна быть 2. Если толщина гребня достигает минимального значения колёсную пару бракуют, или отправляют на ремонт где производят восстановление — наплавку (+обточка) полуавтоматической сварочной установкой (при скорости движения поезда до 6. КЖ2. 0, КЖ2. 0ТФ1, 1.

На оси колесной пары написан её вес. ЦВ- 0. 04. 3 — . Прохоров, 3- е изд. Кварнер — Коигур. История вагонного парка железных дорог СССР.